Riparte la nave da crociera finita in avaria a poche miglia dall’isola di Ponza. Msc: «Ripristinato in parte il sistema di propulsione»

La nave da crociera Msc World Europa, finita in avaria a circa 8 miglia nautiche al largo dell’isola di Ponza, «è attualmente in navigazione verso il porto di Napoli con sistema di propulsione parzialmente ripristinato, a seguito di un inconveniente tecnico riscontrato in precedenza». Lo ha reso noto Msc Crociere. «Una verifica tecnica approfondita sarà effettuata non appena la nave avrà raggiunto lo scalo previsto», prosegue la nota in cui Msc ha ribadito che «tutti i servizi a bordo continuano a funzionare regolarmente e non vi sono condizioni che compromettano la sicurezza degli ospiti o dell’equipaggio». «I passeggeri, inclusi coloro che devono imbarcarsi a Napoli, sono stati tempestivamente informati del ritardo e ricevono aggiornamenti costanti sull’evolversi della situazione», ha fatto sapere la compagnia.

Che problema ha avuto la Msc World Europa

Il problema, secondo quanto reso noto dalla Guardia Costiera, si è registrato alle 07.25 di questa mattina quando l’imbarcazione in navigazione da Genova a Napoli con a bordo 8.585 persone (6.496 passeggeri e 2.089 membri di equipaggio), ha comunicato di aver riscontrato un problema di natura elettrica ai motori. La situazione a bordo, secondo quanto riferisce la Guardia Costiera, risulta tranquilla: le condizioni meteomarine sono favorevoli e i servizi essenziali per i passeggeri continuano a essere assicurati dai generatori di bordo.

«Siamo a eliche spente, fermi»

«Siamo ad eliche spente, fermi, con l’isola di Ponza alle spalle, e adesso c’è la guardia costiera. Praticamente i servizi sono attivi però è arrivata la guardia costiera è salito qualcuno a bordo, è dalle 5 e mezzo di questa mattina che siamo con i motori spenti». Questa la testimonianza che arriva direttamente dalla nave “Msc World Europa”. «Hanno ripristinato tutti i servizi – dice un passeggero in una testimonianza video all’agenzia AGTW pubblicato dal sito di Repubblica -, praticamente la nave è operativa dal punto di vista logistico però per quanto riguarda l’autonomia è tutto fermo, i motori sono ancora bloccati». A bordo i vacanzieri continuano a prendere il sole e fanno il bagno in piscina.

Al lavoro rimorchiatori, Guardia Costiera e un elicottero

Due rimorchiatori sono al lavoro – partiti rispettivamente dai porti di Gioia Tauro e di Napoli – per assistere l’imbarcazione e condurla successivamente in sicurezza al porto di Napoli. Tecnici specializzati della Compagnia sono a bordo cercando di risolvere il guasto. In zona sono state inviate due motovedette della Guardia Costiera da Ponza e Napoli, oltre ad un elicottero. Il Centro Secondario di Soccorso Marittimo della Guardia Costiera di Civitavecchia sta seguendo costantemente l’evoluzione della situazione. 

Una nave da crociera green

La World Europa segue rotte che attraversano il Mediterraneo, dalla Spagna al Nord Africa alle coste italiane e fino alla Grecia. Una nuova partenza, secondo quanto riportato dal sito della società, era in programma il 31 agosto: Genova, Napoli, Messina, Malta, Barcellona e Marsiglia le tappe per un itinerario di 7 giorni al costo di 1.429 euro a persona per una cabina con balcone. Un itinerario che si ripeterà, identico ma con prezzi diversi, ogni sette giorni fino a novembre. Costruita nei cantieri navali di Chantiers de l’Atlantique a Saint Nazaire, in Francia. Ha iniziato il 20 dicembre 2022 con un viaggio di andata e ritorno di 9 giorni dal Qatar dopo aver prestato servizio come nave hotel a Doha durante i Mondiali di calcio 2022. Registrata nel porto della Valletta e varata il 2 dicembre 2021, è costata circa 1 miliardo di euro. Ha una stazza lorda di 215.863 tonnellate, è lunga oltre 333 metri e una larghezza di 47 metri ed è alta, dalla linea di galleggiamento, 68 metri. Ha 20 ponti e oltre 2600 cabine. Si tratta di un gigante green: ha 5 motori a doppia alimentazione che possono funzionare con il Gas naturale liquefatto (Gnl) e con gasolio marino a basso tenore di zolfo. Non solo, il sistema di riduzione catalitica interno riduce le emissioni di azoto del 90%. Ed è la prima nave al mondo a implementare una cella a combustibile alimentata a Gnl, che permette di produrre elettricità e calore a bordo riducendo ulteriormente le emissioni di gas serra del 30%. Un sistema che crea meno impatto acustico, con buona tutela sulla fauna marina.